国务院头一回针对全社会通报过度防疫典型事例，将张家口、合肥、安庆、商洛等地的高速口防疫检查站点直接点出名字，并非单纯的提示，乃是清晰信号：谁若继续层层加码、进行重复核酸检测、私自设卡堵路，便要公开露面。
高速路口一张封条 堵住的不只是车流
2026年春运返程高峰时段，港口收费站入口仅开启一个防疫检查口，多条车道拥挤成一条长长的队伍，有司机称堵塞了半小时仍未进入主线，预计还需再等待一个多小时。河北张家口、陕西商洛部分高速口也出现了类似情形，国务院通报直接指出这类“只堵不疏”的简单化管理。
防疫检查的口子并非收费站，不可以依照“多收费就多开道”这样的逻辑去设置关卡。春运返程的时候，客流在日均达到千万级别，在每一个滞留的司机背后，都关联着企业复工的情况，生鲜运输的事宜，还有居民返岗的状况。一份通报能够让卡口变得通畅，然而基层防控思维所具有的惯性，需要花费更长的时间才能够扭转过来。
冷链检测阳性就退运 这笔账该怎么算
卫生健康委员会明确作出要求，一旦进口冷链食品检测呈现阳性，就必须进行退运或者销毁，该方案出台直至如今已经执行了许多年。仅仅在2025年这一年，广东、山东、天津等地的口岸，累计退运或者销毁的冷链货物就超过了两千吨，企业所承担的运费、仓储以及货值损失达到了数以亿计。
呈阳性的货物确实是存在风险的，然而采取一刀切的方式进行退运，会致使进口商去承担全部的代价。有企业反馈称，同一批次的货物在国外已经出具了呈阴性的证明，可是到达国内口岸之后又被抽检为阳性，既不存在复核的机制，也没有补偿的措施。防控所需要的成本不能够仅仅压在市场这一端，不然的话最终都是会被转嫁到消费者的菜篮子里面的。
中山港口镇封了没有 行政区划先被问爆
最近，有好多人在搜索“中山港口镇现在可不可以进出”，然而呢，百度前面几排出现的全部都是关于“港口镇不属于任何区”的行政区划方面的解释，网友们由此进行调侃，说问的是封控情况，回答的却是地理情况，这就是疫情防控信息发布当中十分典型的断层情况。
港口镇的群众市场，由于防疫措施落实得不够严格，且卫生环境状况较差，从而被责令进行停业整顿，然而附近的居民，对于市场到底关没关，关了多长时间，以及什么时候会重新开业，都寻觅不到官方所发布的通告。疫情防控变得越发紧张之时，越发要将可以前往的地址和不可前往的地址，使用直白的语言清晰地表述出来，而并非是让群众依靠自行搜索去猜测相关政策。
网约车双证合规 司机收入却在往下走
从中山市哈啰打车自2025年推出的11月起，开始停止给那没有证件的司机进行派单，与此同时，给予持双证的司机14天的免抽佣待遇，深圳的执法部门在本年度的当年4月还查出来有家数不少的平台当中仍然存在着许多没有证件的司机还依旧在进行跑单，广东省、广西壮族自治区、云南省被列为了针对网约车进行合规整治的重点分布省份。
为办齐人证车证，成本大概在一两万左右，然而，双证司机的实际收入却并未有显著的提升。在中山，快车进行试点双班制，一辆车由两个人来跑，从表面上看，似乎是在增加运力，可实际上，是在分摊租金压力。平台通过免抽佣以吸引合规，但是，抽成比例、定价规则等这些根本问题并未改变，如此一来，合规便成为了司机单方面所要承担的硬性约束。
基孔肯雅热来了又走 防控体系漏掉了什么
2025年8月，广东佛山出现基孔肯雅热本地传播疫情，同年9月，防城港港口区通报1例输入病例，该病例涉及渔州坪街道恒信花园居民。这种由伊蚊传播的病毒病，长期存在于广东、云南、海南等湿热省份，输入性病例几乎每年都有，然而佛山疫情却出现了较大规模本地扩散。
伊蚊不认行政区划，基层疾控针对蚊媒传染病的监测常随专项行动而动，专项行动一完，布雷图指数便无人过问。佛山疫情暴发前当地持续降雨，社区积水长时间未清理，防控空窗阶段让病毒有了可乘之机。
春运返程遇上防疫检查 塞车还得塞多久
这两天，港口收费站入口出现大塞车的照片，在中山人的朋友圈里疯狂刷屏，有司机讲，三条车道被压成了一条，而检查口竟只有一位工作人员在查看核酸情况，现场根本没人去解释为何不多开些通道，也没人去告知预计的通行时间，所有车辆就只能这般干巴巴地等着。
国务院所发出的通报已然存在，然而通报落实至实际却需要一定时间。下一个返程高峰是在正月十五，要是依旧是这样的检查模式，港口收费站将会继续出现拥堵状况。各地的交通部门以及卫健部门不妨借着这几天的时间进行一番复盘：哪些卡口能够撤销、哪些通道能够增加、哪些检查能够合并，不要让司机把返程之路走成类似闯关的艰难之路。
最近你出行的时候遇上过因为防疫检查从而致使严重拥堵的情况吗，那个地点是在哪个高速口或者城市入口呀，欢迎在评论区写下具体的地点以及时段，以便让更多的人和你一块儿去关注通行效率方面的问题。
